Geoffrey Taylor baute eine Handvoll hochmoderner Einsitzer-Rennwagen und war ein Spezialist mit einem Unterschied. Wo andere Hybriden aus proprietären Teilen zusammensetzten, entwarf er nicht nur alle Teile der Alta-Sport- und Wettkampfmodelle, sondern fertigte sie auch bis hin zu den Kompressoren an. Die kleine Fabrik in Alta in der Nähe der Umgehungsstraße von Kingston wurde größtenteils mit eigenen Händen errichtet.
"Der Name Alta hat vielleicht nicht die Ausstrahlung von Maserati, Bugatti oder Alfa Romeo, aber er hat dennoch eine wichtige Nische in der Geschichte des britischen Motorsports eingenommen und war das Ergebnis der Bemühungen eines einzigen Mannes." - Denis Jenkinson, Motorsport
Der erste Alta von Taylor wurde 1929 fertiggestellt und war ein 1.100-cm³-Sportwagen. Der Alta-Motor verfügte über gusseiserne Nasslaufbuchsen, zwei obenliegende Nockenwellen mit vertikalem Wellen- / Schrägzahnradantrieb, halbkugelförmige Verbrennungskammern und Nitralloy-Stahl Kurbelwellen, was ihn zu einem der fortschrittlichsten Konstruktionen seiner Tage machte. Die Motoren waren sowohl im aufgeladenen als auch ohne Kompressor erhältlich und leisteten 76 bzw. 49 PS. Leichtigkeit und niedriger Körperbau waren zwei von Taylors Zielen.
Im Jahr 1934 produzierte Taylor den ersten Alta, der ausschließlich für den Wettbewerb konzipiert wurde: ein Offset-Einsitzer. Obwohl aufgeladene und ungeladene 1100er, 1500er und 2-Liter-Fahrzeuge bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs katalogisiert wurden, wurden nur sehr wenige Autos hergestellt. Eine faire Schätzung sind vier Einsitzer, sechs Offset-Einsitzer und 19 Sportster von denen angenommen wird, dass ganze fünf überlebten.
Dieser Alta, Chassis 52S, war der erste echte Alta-Einsitzer und wurde ursprünglich am 20. Juli 1935 an Alastair J. Cormack in Schottland ausgeliefert. Cormack war der ursprüngliche Fahrer des 52S und fuhr ihn ausgiebig in der Saison 1936. Cormack trat 1935 bei den Brighton Speed Trials, 1935 beim Grossglockner Hill Climb, 1936 bei den Alta an. Internationales Autorennen, Monaco Prince Rainier Cup 1936 und Pescara Grand Prix 1936. Cormacks Höhepunkt wäre sein beeindruckender Rundenrekord auf dem Class F Mountain Circuit in Brooklands im Oktober 1935. Cormacks Rundenzeit betrug beeindruckende 54,61 Sekunden und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 77,13 Meilen pro Stunde. In den späten 1930er Jahren fuhr Robert Cowell auch 52S und wurde später als Roberta Cowell in der britischen Presse bekannt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verkaufte Cormack 52S an Geoffrey Taylor von Alta Cars und blieb mit mehreren nachfolgenden Eigentümern in England, bevor es 1952 nach Neuseeland exportiert wurde. In den 1980er Jahren gelangte es zurück nach Großbritannien, wo es vollständig restauriert wurde und gefahren in Vintage-Rennveranstaltungen von seinem Vorbesitzer Dan Margulies. Eine Zeitlang war es sogar in Großbritannien registriert.
Der jetzige Besitzer ist seit fast 25 Jahren im Besitz von 52S und hat es in der Vergangenheit bei vielen Oldtimer-Rennveranstaltungen gefahren, darunter in Laguna Seca. Nach kürzlichen mechanischen Arbeiten bietet sich die seltene Gelegenheit, dieses schöne und historische Auto wieder auf die Strecke zu bringen, wo es ein willkommener und ungewöhnlicher Anblick wäre.
