Der 400R ist ein moderner und respektvoller Porsche 993 Erbe - ein leistungsstarkes, maßgeschneidertes Fahrzeug, das den Porsche Saugmotoren vor einem Vierteljahrhundert eine Hommage erweist. Mit seinem luftgekühlten Sound, der Gasannahme, den vielen mechanischen Komponenten und dem kurzem Radstand, sehen viele Porsche-Enthusiasten den 993 als den letzten "echten Porsche" - den Höhepunkt der Evolution des ursprünglichen 911-Designs von 1964. Um den Traum vom 993 zu verwirklichen, hat die Gunther Werks 400R Restauration im Wesentlichen einen vom Motorsport inspirierten 911 für das 993 Chassis geschaffen. Der 400R wird daher auch den anspruchsvollsten Porsche-Liebhaber ansprechen. Der 400R ist ein sehr kundenspezifisches Auto, das leicht, stärker und steifer ist als das Original, durch Kohlefaser-Verbundkarosserieteile wie Kofferraumdeckel, Spoiler, Dach und vieles mehr. Im Cockpit balanciert Gunther Werks das spartanische Interieur des 911 mit luxuriöseren Kabinenelementen des 993 aus. Es nimmt die DNA des ursprünglichen Designs auf und meistert es respektvoll. Kohlefaserschalensitze, Bodenplatten und Rücksitzlöschungen sind integraler Bestandteil der Transformation. Mit Alcantara, Carbonfaser und Billet-Alu-Akzenten steuern Kunden die Individualisierung des Innenraums. Der 400R ist wirklich ein maßgeschneidertes Fahrzeug mit der Silhouette und der Seele des Klassikers 993. Nur 25 anspruchsvolle Personen werden jemals einen 400R besitzen.
PORSCHE 993 | GUNTHER WERKS 400R - A Legend Reborn
Der luftgekühlte 4.0 Liter B wurde bei Rothsport aus Oregon entwickelt, um den ultimativen, klassisch aspirierten Sechszylinder zu schaffen. Von Mahle-Kolben zu Doppelfunken Motec Motormanagement, einzelne Drosselklappengehäuse, Billet-Kurbelwelle, Stäbe & Zylinder, kein Teil des Motors bleibt unberührt. Jedes Modell 400R wird ausgiebig getestet, abgestimmt und von Hand gefertigt, seine Leistung & Drehmoment überprüft: Das Ziel: 7800 U / min, 330 lb Fuß Drehmoment und 400 + PS. Gunther Werks 400R-Getriebe werden umfassend neu konstruiert. Das Schaltgestänge wird aufgewertet, ein Schwungrad mit einer einzigen Schwungmasse und eine verstärkte Einzelscheibenkupplung werden eingebaut, ebenso wie ein neues Differential mit Carbonkupplungen. Leichte, gleich lange Edelstahl-Krümmer arbeiten einwandfrei mit dem leistungsgesteigerten 4,0-Liter-Motor und bieten sowohl eine breite Drehmomentverteilung als auch eine Top-End-Leistung bei gleichzeitiger Verbesserung der Gasannahme. Eine leichte Titan-Version ist optional erhältlich. Form folgt der Funktion - Bei der Entwicklung der 400R wurde daher die zusätzliche Breite vorne und hinten erforderlich. Das Ergebnis ist eine komplett quadratische Spur bei 63" sowohl vorne als auch hinten für das ultimative Handling. Unter Verwendung der vorhandenen zusätzlichen Aufhängepunkte von Porsche wird die Front wie alle legendären 993-Rennwagen um 30 mm verbreitert. Die Standardfederung verfügt über einstellbare KW Clubsport-Feder- / Dämpfereinheiten mit hydraulischem Hubsystem, mit denen die Front über Hindernisse hinweg angehoben werden kann.
